En enero de 2024, el alcalde Carlos Fernando Galán recibió el proyecto sobre la carrera Séptima dividido en 3 tramos:

• Tramo 1. De la calle 24 a la calle 76. Sin adjudicar y sin proponentes.

• Tramo 2. De la 76 a la calle 99. Sin adjudicar y sin proponentes.

• Tramo 3. De la calle 99 a la calle 200. 

En diciembre de 2023, en la anterior administración distrital, se dejaron firmados 3 contratos de obra pertenecientes al Tramo 3, que a su vez se dividió en 3 grupos: 

• Grupo 1: entre calles 99 y 127

• Grupo 2: entre calles 127 y 183 

• Grupo 3: entre calles 183 y 200 (incluye Patio-portal)

Estos tres contratos firmados ya contaban con estudios y diseños en fase 3 y especificaciones técnicas de obligatorio cumplimiento (no se podían modificar), que hacen parte integral de los contratos, que contienen: límite de intervención, sistema de transporte tipo TransMilenio (BRT), tipología y ubicación de las estaciones (anchos y longitudes), geometría vial (2 carriles BRT de 3.5m en sobrepasos e intersecciones semaforizadas, un carril BRT de 3.5 en el resto del corredor, 2 carriles mixtos con ancho de 3.25m, ancho ciclorruta de 2.4m bidireccional) y retornos operacionales, entre otras. 

De acuerdo con los compromisos adquiridos durante la campaña a la Alcaldía, el alcalde decidió dar continuidad a lo contratado y adelantar una revisión y ajustes a lo que sea susceptible de mejora en este proyecto. Por esta razón, el Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Camina Segura”, incluyó en su texto el Corredor de Transporte Público de la Carrera Séptima.

En agosto de 2024, Bogotá revocó la licitación de los tramos 1 y 2 (entre calles 24 y 99), tras analizar el impacto que tendría este proyecto sobre la movilidad del sector, dados los frentes de obra que se mantienen en paralelo en Bogotá, (construcción de la Línea 1 del Metro, la avenida 68 y avenida Ciudad de Cali, entre otros) y, además, debido a que no se habían recibido propuestas ni había interesados en los procesos de selección adelantados para la contratación de este corredor, en sus dos tramos hacia el sur de la ciudad desde la calle 100 hasta la calle 24.

La carrera Séptima, entre calles 99 y 200, es un corredor de múltiples realidades. Actualmente, presenta problemas estructurales como alta congestión vehicular, andenes insuficientes o inexistentes, ausencia de ciclorruta, baja calidad ambiental y falta de conectividad directa entre troncales de transporte público (en construcción). Además, no ofrece condiciones seguras ni accesibles para peatones y personas en condición de discapacidad; existen 29 pasos peatonales inseguros (sin semaforización, ni señalización alguna) y un alto déficit de zonas verdes.

En las horas pico de un día hábil (entre 6:00 a. m. y 9:00 a. m. y entre 4:30 p. m. y 7:30 p. m.), se moviliza un tránsito aproximado de 22 mil vehículos mixtos. El insuficiente transporte público tiene un tiempo promedio de viaje de 65 minutos y el transporte particular de 55 minutos. Asimismo, en sus 11.56 km solo existen 600 metros de ciclorruta.

Hacia el norte, a partir de la calle 183, en el sector de El Codito, Lijacá y San Antonio, solo existen dos carriles, uno por sentido, por donde se movilizan al mismo tiempo, transporte público, vehículos mixtos y biciusuarios; y el espacio público es prácticamente inexistente y sin accesibilidad. 

La carrera Séptima tiene una estructura ecológica deficiente, principalmente porque, aunque bordea los Cerros Orientales (el pulmón más grande de Bogotá), la relación entre la calle y la montaña es muy pobre, principalmente por la falta de una conexión ecosistémica que permita a la fauna (aves, insectos, pequeños mamíferos) desplazarse entre los cerros, los parques o humedales. 

Hoy es una barrera que impide la conexión ecológica entre la montaña y el resto de la estructura ecológica de la ciudad. Además, hay presencia de árboles enfermos, con riesgo de caídas que podrían generar accidentes, o de especies no nativas que no brindan beneficios a las especies presentes de la ciudad.

El Corredor Carrera Séptima es un proyecto de renovación del paisaje urbano en la carrera Séptima, entre calles 99 y 200, que permitirá que la ciudadanía cuente con mejores y mayores opciones de movilidad sostenible, como caminar, montar en bici y transporte público eléctrico; tiene el medioambiente como eje de su diseño, con lo que, además, brindará una mayor área de zonas verdes, arbolado contribuirá a mejorar la conectividad ecosistémica entre los Cerros Orientales y la Estructura Ecológica Principal de la ciudad.

Es, entonces, una enorme oportunidad para renovar el paisaje urbano, hacer una obra bien hecha, que respete el medioambiente y mejore el entorno y la calidad de vida de los vecinos de la localidad de Usaquén y de los bogotanos. 

Este proyecto tiene la ecología como eje central de su diseño: tendrá más de 4300 nuevos árboles (en su mayoría de especies nativas), bosques urbanos, zonas verdes, Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) y mucho más, con lo que se transformará la Séptima en una extensión de los Cerros Orientales.

Asimismo, permitirá reorganizar el borde nororiental para que todos los viajes sean más limpios, seguros y eficientes. El espacio se distribuirá de forma más equitativa para que quienes más viajes representan (transporte público), tengan más espacio para circular y disfruten de una fuerte reducción en sus tiempos de viaje.

Además, brindará mejoras sustanciales al tráfico particular: entre otras, resolverá definitivamente el embudo en la zona entre El Codito y el proyecto de Accesos Norte II (ampliación de dos calzadas entre las calles 245 y 200), porque se construirán dos calzadas que van a permitir la conexión entre las calles 183 y 200.

Desde la posesión del alcalde Carlos Fernando Galán, se revisó minuciosamente el proyecto y se encontró que los render que se compartieron con la opinión pública no coinciden con las posibilidades reales para la zona, por esta razón se han tenido que hacer ajustes, entre ellos: 

• - Se incluyeron los estudios, diseños y construcción del puente vehicular de la calle 100.

• - La adecuación de acceso al Patio-portal de la calle 200, para permitir el acceso de alimentadores desde el norte, por la av. El Polo, dada la proyección de Lagos de Torca. 

• - Se corrigieron fallas que impedían el acceso a algunos conjuntos residenciales.

• - Los diseños iniciales no contemplaron una conexión para que los habitantes de los conjuntos Brisas del Norte, Colinas del Norte y Portal de la Séptima, en la calle 185, pudieran tomar la carrera Séptima hacia el sur. Para realizar esta acción sin tener que hacer giros prohibidos o trayectos entre calles, tenían que ir hasta el peaje de Fusca. - Para solucionar esta situación, se generó un retorno a la altura de la calle 187C que permite conectar con la carrera Séptima hacia el sur.

• - Para disminuir la evasión del pago, reducir riesgo de accidentalidad de los evasores y disminuir los costos de mantenimiento, se realizan ajustes a la arquitectura de las estaciones solicitados por TransMilenio, que estaban diseñadas inicialmente con “estructura abierta”.

• - Se disminuyó, en 200 árboles, las talas.

• - Se ajustaron las especies de árboles que se plantarán en el corredor. Con los nuevos diseños, se plantarán principalmente especies nativas para mejorar la conexión ecológica con los cerros.

 

La propuesta de un sistema de transporte público masivo y cero emisiones permitirá conectar la carrera Séptima con los proyectos de movilidad del borde oriental como: la Línea 1 del Metro (en construcción), el Regiotram del Norte (en factibilidad) y la avenida 68 (en construcción), además de dar soporte y continuación a los 4 carriles que vendrán del proyecto Accesos Norte 2 (en construcción). 

El proyecto transforma la Séptima en un corredor ecológico urbano que conecta los Cerros Orientales con la Estructura Ecológica Principal de la ciudad. No es solo plantar árboles: es recuperar ecosistemas urbanos y conectividad ecosistémica.

En el Corredor Carrera Séptima tendremos más cobertura vegetal, mejor calidad del aire, menos emisiones de material particulado y de gases efecto invernadero, y mayor biodiversidad que la existente hoy.

El Corredor Carrera Séptima tendrá:

• 4388 nuevos árboles, en su mayoría especies nativas

• Más de 121 000 m² de zonas verdes

• Más de 100 000 m² de jardinería

Además:

• 621 árboles serán trasladados

• 378 recibirán tratamiento especializado 

El diseño paisajístico del proyecto no es solo estético, es, además, funcional para los ecosistemas bogotanos. Funciona como conector ecosistémico entre los Cerros Orientales y la Estructura Ecológica Principal de la ciudad, este incluye:

• Bosques urbanos, que reducen la temperatura y mejoran la calidad del aire.

• Islas de biodiversidad, que atraen aves, abejas y especies polinizadoras

• Especies nativas, que fortalecen la conectividad ecosistémica.

• El proyecto reemplaza y aumenta el arbolado en el corredor, por ello:

Se plantarán cerca de 3 árboles por cada uno reemplazado 

Se suman grandes áreas de zonas verdes y jardinería

Se complementa con compensación ambiental adicional definida por la autoridad ambiental.

Compensación económica a la ciudad que se destina a la conservación, restauración y mantenimiento de arbolado, jardinería, bosques y ecosistemas.

Además: 621 árboles serán trasladados y 383 recibirán tratamiento especializado.

Al finalizar el proyecto, tendremos un corredor, contando su zona de influencia, con más de 5300 árboles.

El proyecto contempla, además, solución a inundaciones históricas: en trabajo con el Acueducto, se intervienen las redes en las calles 108, 112, 120A y 191, donde suelen presentarse espejos de agua cuando hay mayor presencia de lluvias.

Hoy, la carrera Séptima NO cuenta con sistemas adecuados para el manejo de aguas lluvias. El proyecto incorpora cerca de 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) que:

• Reducen riesgos de inundaciones

• Mejoran la infiltración del agua

• Disminuyen la carga al alcantarillado

• Aportan al equilibrio ambiental del corredor

El proyecto reorganiza la vía, prioriza transporte público limpio y la movilidad sostenible (peatones y bicicleta). Serán más de 133 mil usuarios diarios del sistema de transporte masivo. Además, en el nuevo patio-portal se recibirá flota eléctrica, con cupo para 151 buses 100 % eléctricos, que beneficiarán no solo a los más de 133 000 pasajeros diarios, sino a los cerca de 2 00 000 millones de personas del área de influencia del proyecto. Esto permitirá reducir hasta en un 78 % las emisiones de CO2 y en más del 90 % el material particulado generado por los buses que hoy en día circulan en el corredor, mejorando significativamente la calidad del aire.

El grupo 1 cuenta con la certificación ENVISION nivel Plata. Esta certificación, entregada en 2025 por primera vez a un proyecto en Colombia, es desarrollada y gestionada por el Institute for Sustainable Infrastructure (ISI) con el fin de ayudar a integrar innovaciones sostenibles durante el diseño y la construcción.

Para lograr esta certificación, se requiere, entre otras, tener una estrategia de sostenibilidad con objetivos claros y definidos desde la fase de planificación. Y, a su vez, para mantenerla se debe asegurar que las prácticas sostenibles implementadas (recirculación y aprovechamiento de Residuos de Construcción y Demolición - RCD, eficiencia energética, gestión del agua y reducción de residuos) se mantengan durante la operación y conservación del proyecto.

Se plantarán más de 40 especies nativas como roble, nogal, guayacán, palma de cera, siete cueros y yarumo. Estas especies están adaptadas al ecosistema local, lo que favorece la biodiversidad, atrae fauna y mejora la conectividad ecológica.

Para garantizar la plantación de árboles de mayor porte, el IDU, en convenio con el Jardín Botánico, ha producido en materas aireadoras (airpots) 3000 árboles de más de 30 especies nativas. En promedio, estos árboles alcanzarán 2 metros de altura, antes de ser plantados en el proyecto.

Se reemplazarán 1490 árboles, más de 200 individuos menos que el proyecto contemplado inicialmente en 2023, debido a que presentan afectaciones en sus raíces o troncos, están enfermos, representan riesgo de caída por su estado o no pueden integrarse al diseño del proyecto. En otros casos, interfieren con redes de servicios públicos como agua o electricidad. Además, más del 60 % corresponden a especies como pinos, ciprés, acacia y eucalipto, que no son propias del ecosistema local y, por sus características, no son aptas para ser trasladadas.

Los contratistas de obra, de acuerdo con los parámetros establecidos por la Secretaría de Movilidad (SDM), establecen todos los mecanismos necesarios para mantener la accesibilidad a los predios, empresas y negocios con corredores seleccionados en los que se garanticen, además, la seguridad de las personas usuarias.

Como sucede en los proyectos de construcción de infraestructura vial que se desarrollan en la ciudad, el contratista debe gestionar ante la Secretaría de Movilidad (SDM) los Planes de Manejo de Tránsito (PMT) requeridos para garantizar la movilidad en el sector, por lo que durante la construcción del Corredor Carrera Séptima se informarán a través de diversos canales oficiales los que estén en firme, junto a las alternativas de desvío. 

La habilitación de la avenida Laureano Gómez, entre calles 170 y 183, permitirá contar con una vía alterna para el tráfico mixto durante la ejecución de las obras.

Además, se garantizará durante toda la ejecución del proyecto, dos carriles por sentido. A su vez, la carrera Novena estará habilitada para recibir el tráfico que se requiera retirar del corredor en diferentes sectores y en diferentes momentos durante la fase de construcción.

Bogotá busca la mejor solución para el Corredor Carrera Séptima entre calles 24 y 99, que dé respuesta a las nuevas dinámicas de movilidad identificadas en la Encuesta de Movilidad 2023, que permita la articulación de los diferentes modos de transporte en Chapinero y Santa Fe, y brinde mejores beneficios en movilidad sostenible, espacio público, tiempos de viaje y seguridad vial.

No se requerirá contratar nuevos diseños; se partirá de los análisis de movilidad del borde oriental y los diseños con los que cuenta el Distrito para adecuarlos a la mejor solución para la ciudad.

Estudios y diseños - Licitación Tramo 3 (entre calles 99 y 200)

Contrato IDU-1739-2023 - Grupo 1

Contrato IDU 1336-2021  

Contrato IDU 207 de 1999

Contrato IDU 025 de 2006

Contrato IDU 033 de 2010

Contrato IDU 1073 de 2016